「车体安全」演进由谁来担?大体老师变测试员 活体动物直接比拟成小孩

现今的车辆,都有安全气囊、强化玻璃等安全措施,最主要的目的就是在保护人们的安全,而制作这些意外的保护措施,需要极大量的数据去统计人类可能遭遇到的真实情境,以现今发达的科技来说,这可能已是非常轻而易举的检测模式,但你有没有想过,在还没有这些先进仪器前,

January 19, 2019
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现今的车辆,都有安全气囊、强化玻璃等安全措施,最主要的目的就是在保护人们的安全,而制作这些意外的保护措施,需要极大量的数据去统计人类可能遭遇到的真实情境,以现今发达的科技来说,这可能已是非常轻而易举的检测模式,但你有没有想过,在还没有这些先进仪器前,车商究竟要如何模拟「意外状况」?现在就跟着历史轨迹,一起探究这段「演进史」吧!

「車體安全」演進由誰來擔?大體老師變測試員 活體動物直接比擬成小孩

 

其实在过去,车商并未这么在意「安全性」的问题,甚至在汽车还未诞生以前,其实就有相关的命案发生,例如1969年一名女士玛丽‧沃德就是死于机动车意外,而她也成为了第一位四轮车下的亡魂。1986年,第一个汽车专利权由卡尔‧本崁获得,也开启了汽车发展的历史,但是在这段汽车产业前进的期间,其实并没有太多人关心车子安全性能的问题,甚至各家厂商还有一句狂言「我们并无销售安全性能喔!」。

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直到1964年,因为不安全的车辆造成120万位司机身亡,才有了「汽车安全工程师」这个职位,但是要如何真正模拟人体遇到意外的状况呢?一位非常疯狂的大学教授劳伦斯·帕特里克便用自己来做真正的人体实验,就是为获取更精确的安全数据,但是由于危险性太高,所以就改用已故者作为实验对象,时至现今,有许多假人的数据就是从这些「大体老师」身上留下来的。

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随着时间的发展,车商又开始意识到,这些大体老师多为成年人,那么儿童该怎么办?所以他们便用「活体动物」来做实验,在1981到1991这十年间,车商为了数据共牺牲约19000万只动物,其举动引来各界动保人士的不满,所以在1993年各家公司才停止相关实验,不过这并不表示安全问题就此被忽略喔!随后便有研究人员在1949年运用人体工程学打造出了碰撞测试的假人「Sierra Sam」,也为车商的安全测试方法重新解锁。

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过去各种的测试方法有许多都备受争议,但是也因为有他们的贡献,如今的车商才有更多的数据能够替新的车子做更多安全相关的设计,即使到今日,还是有人利用自身做实验,测试假人无法做到的数据,像是出现意外时,人类会本能地收缩肌肉,可影响事故中人类受伤的程度就是假人无法测出来的。无论如何,还是要感谢历史中有这些人贡献,才有现今这么多的安全设计。

TEEPR转珠小神手:最不能理解的就是拿动物做实验………但小孩的问题又是个问号,真的好矛盾…….

參考資料:維基百科
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