现今的车辆，都有安全气囊、强化玻璃等安全措施，最主要的目的就是在保护人们的安全，而制作这些意外的保护措施，需要极大量的数据去统计人类可能遭遇到的真实情境，以现今发达的科技来说，这可能已是非常轻而易举的检测模式，但你有没有想过，在还没有这些先进仪器前，车商究竟要如何模拟「意外状况」？现在就跟着历史轨迹，一起探究这段「演进史」吧！
其实在过去，车商并未这么在意「安全性」的问题，甚至在汽车还未诞生以前，其实就有相关的命案发生，例如1969年一名女士玛丽‧沃德就是死于机动车意外，而她也成为了第一位四轮车下的亡魂。1986年，第一个汽车专利权由卡尔‧本崁获得，也开启了汽车发展的历史，但是在这段汽车产业前进的期间，其实并没有太多人关心车子安全性能的问题，甚至各家厂商还有一句狂言「我们并无销售安全性能喔！」。
直到1964年，因为不安全的车辆造成120万位司机身亡，才有了「汽车安全工程师」这个职位，但是要如何真正模拟人体遇到意外的状况呢？一位非常疯狂的大学教授劳伦斯·帕特里克便用自己来做真正的人体实验，就是为获取更精确的安全数据，但是由于危险性太高，所以就改用已故者作为实验对象，时至现今，有许多假人的数据就是从这些「大体老师」身上留下来的。
随着时间的发展，车商又开始意识到，这些大体老师多为成年人，那么儿童该怎么办？所以他们便用「活体动物」来做实验，在1981到1991这十年间，车商为了数据共牺牲约19000万只动物，其举动引来各界动保人士的不满，所以在1993年各家公司才停止相关实验，不过这并不表示安全问题就此被忽略喔！随后便有研究人员在1949年运用人体工程学打造出了碰撞测试的假人「Sierra Sam」，也为车商的安全测试方法重新解锁。
过去各种的测试方法有许多都备受争议，但是也因为有他们的贡献，如今的车商才有更多的数据能够替新的车子做更多安全相关的设计，即使到今日，还是有人利用自身做实验，测试假人无法做到的数据，像是出现意外时，人类会本能地收缩肌肉，可影响事故中人类受伤的程度就是假人无法测出来的。无论如何，还是要感谢历史中有这些人贡献，才有现今这么多的安全设计。
TEEPR转珠小神手：最不能理解的就是拿动物做实验………但小孩的问题又是个问号，真的好矛盾…….
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