「車體安全」演進由誰來擔?大體老師變測試員 活體動物直接比擬成小孩

現今的車輛,都有安全氣囊、強化玻璃等安全措施,最主要的目的就是在保護人們的安全,而製作這些意外的保護措施,需要極大量的數據去統計人類可能遭遇到的真實情境,以現今發達的科技來說,這可能已是非常輕而易舉的檢測模式,但你有沒有想過,在還沒有這些先進儀器前,

January 19, 2019
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現今的車輛,都有安全氣囊、強化玻璃等安全措施,最主要的目的就是在保護人們的安全,而製作這些意外的保護措施,需要極大量的數據去統計人類可能遭遇到的真實情境,以現今發達的科技來說,這可能已是非常輕而易舉的檢測模式,但你有沒有想過,在還沒有這些先進儀器前,車商究竟要如何模擬「意外狀況」?現在就跟著歷史軌跡,一起探究這段「演進史」吧!

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其實在過去,車商並未這麼在意「安全性」的問題,甚至在汽車還未誕生以前,其實就有相關的命案發生,例如1969年一名女士瑪麗‧沃德就是死於機動車意外,而她也成為了第一位四輪車下的亡魂。1986年,第一個汽車專利權由卡爾‧本崁獲得,也開啟了汽車發展的歷史,但是在這段汽車產業前進的期間,其實並沒有太多人關心車子安全性能的問題,甚至各家廠商還有一句狂言「我們並無銷售安全性能喔!」。

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直到1964年,因為不安全的車輛造成120萬位司機身亡,才有了「汽車安全工程師」這個職位,但是要如何真正模擬人體遇到意外的狀況呢?一位非常瘋狂的大學教授勞倫斯·帕特里克便用自己來做真正的人體實驗,就是為獲取更精確的安全數據,但是由於危險性太高,所以就改用已故者作為實驗對象,時至現今,有許多假人的數據就是從這些「大體老師」身上留下來的。

「車體安全」演進由誰來擔?大體老師變測試員 活體動物直接比擬成小孩

 

隨著時間的發展,車商又開始意識到,這些大體老師多為成年人,那麼兒童該怎麼辦?所以他們便用「活體動物」來做實驗,在1981到1991這十年間,車商為了數據共犧牲約19000萬隻動物,其舉動引來各界動保人士的不滿,所以在1993年各家公司才停止相關實驗,不過這並不表示安全問題就此被忽略喔!隨後便有研究人員在1949年運用人體工程學打造出了碰撞測試的假人「Sierra Sam」,也為車商的安全測試方法重新解鎖。

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過去各種的測試方法有許多都備受爭議,但是也因為有他們的貢獻,如今的車商才有更多的數據能夠替新的車子做更多安全相關的設計,即使到今日,還是有人利用自身做實驗,測試假人無法做到的數據,像是出現意外時,人類會本能地收縮肌肉,可影響事故中人類受傷的程度就是假人無法測出來的。無論如何,還是要感謝歷史中有這些人貢獻,才有現今這麼多的安全設計。

TEEPR轉珠小神手:最不能理解的就是拿動物做實驗………但小孩的問題又是個問號,真的好矛盾…….

參考資料:維基百科
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