油电车根本不环保?实测碳排放「比燃油车还多」…全看车主怎么开!

日前英國首相強森宣布了2030禁售燃油車,這讓純電車 (BEV) 與油電混合車勢必成為未來汽車動力的趨勢,不過油電混合車也分成兩種,一種是插電式油電 (PHEV) 另一種是一般油電 (HEV) ,差異在是否能從外部充電,現行許多車廠的油電車型都是插電式油電混和動力車,不過根據

November 25, 2020
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日前英国首相强森宣布了2030禁售燃油车,这让纯电车 (BEV) 与油电混合车势必成为未来汽车动力的趋势。不过油电混合车也分成两种,一种是插电式油电 (PHEV),另一种是一般油电 (HEV) ,差异在是否能「从外部充电」。现行许多车厂的油电车型都是插电式油电混和动力车,不过根据测试,这种PHEV的车型恐怕没有大家想像中的环保。

油電車根本不環保?實測碳排放「比燃油車還多」...全看車主怎麼開!
图片翻摄自dailymail,下同

 

这项测试是由英国公司Emissions Analytics所做,测试的对象都是颇受欢迎的车款。测验结果发现,即使汽车在充满电的情况下,车辆的碳排放还是高于车主的预期,而且高于厂商宣称的28-89%。

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当车辆在空电时行驶,反而仰赖汽油发电机,因此排放量可以比官方数据多出3-8倍。当使用充电模式时,会借助内燃机引擎和再生系统来补充电池。在充电模式下,这种插电式油电混合车的碳排放可以高达官方数据3至12倍之多。

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近年来油电车款变得非常流行,较少的税金加上市区驾驶时的省油,跟传统油车相比,不论是厂商或是车主都有较高的利益。2020年,英国已经注册超过5万台PHEV,截至10月底,销量整整上升了91%。不过根据研究发现,许多人并没有有效的使用它,车主并没有插入充电器充电,导致大部分的路程还是依靠内燃机引擎。

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这让车子不但没有用上电动的力量,还多负担了电池的重量,反而消耗更多能量。尽管许多测验报告指出,这种插入式的油电车没有比较环保,甚至在某些特定情况下,还可以比新型的传统燃油车碳排放更多。

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不过英国还是让这种插入式油电混合动力车的贩售期限来到2035年,不少官员也呼吁不应该继续补助这种车型,即使最佳条件下碳排放还是不如预期。除非大家都小脚轻轻踩油门,使用纯电推动,不过这样的续航力也过短,不符使用。虽然如此,购买车辆的车主通常考量的不是环保,而是油耗表现,所以即使PHEV不如预期的环保,只要够省油消费者还是会买单的。

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TEEPR trapbae编:消费者应该只在乎保养跟油钱就是了。
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參考資料:Dailymail
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