「區間測速」侵犯人權?內行人痛斥「政府動機」:行車安全是藉口

隨著交通部推動「速度管理」和「科技執法」政策,全台各地也設置了「區間測速」裝置,但這個政策真的好嗎?汽車部落客Hank日前在網路上發聲反對區間測速,直指這項政策不但侵犯人權,而且還違憲,相關文章發佈後紛紛引起網友們討論。

January 16, 2021
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採訪報導
綜合報導
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特稿

隨著交通部推動「速度管理」和「科技執法」政策,全台各地也設置了「區間測速」裝置,但這個政策真的好嗎?汽車部落客Hank日前在網路上發聲反對區間測速,直指這項政策不但侵犯人權,而且還違憲,相關文章發佈後紛紛引起網友們討論。

「區間測速」侵犯人權?內行人痛斥「政府動機」:行車安全是藉口

 

擁有20幾年談車經驗的Hank近期針對「反對違憲的區間測速」為題發表看法,他認為科技監控日益發達,這將會在無形中侵犯人權,對人民而言也是一大危機,像區間測速就是侵犯人權的一個例子。

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Hank指出,政府當初以安全為由實施區間測速,一開始只進行小部分測試,但眼看人民沒發聲反對,最後甚至在全台各地如火如荼設置區間測速。政府雖然以「行車安全」作為使用區間測速的理由,實際上卻限制了人民的行動自由,這怎麼說呢?

 

區間測速的原理是設置起點和終點,只要車子進入該區域,車牌、車速、方向、使用者等資料都會被記錄,這表面是在抓車速,但實際上卻掌握了人民的行蹤和資料,也間接侵犯人權、隱私。當然,如果這類監控用於必要情況,像是疫情期間,政府使用天網來追蹤隔離人民,這是被允許的。

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但回過頭來看區間測速這個政策,一旦實施以後,人民的行蹤和個資不但被政府牢牢掌控,而且也間接造成人民在開車時的心理壓力。此外,這項政策也限制了人民行動自由,就以台北開車去台南為例,人民想要在車程上花多少時間是自己的選擇,但往往因為區間測速而限制了他們的車速、時間成本,降低了原有的效率。

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Hank表示,政府打著「改善交通事故率」的名號實施區間測速,但根據交通事故率的數據顯示,超速違規其實不到5%,造成事故的更多原因其實是道路設計規劃、使用者素養等,這樣一來,政府想藉由區間測速來大量降低交通事故率就說不過去了。

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除了侵犯人權和限制人民行動自由外,Hank還提到了違憲的問題,他表示政府在實施跟人民相關的政策時,必須跟人民討論並取得同意,但區間測速在實施之際,卻沒有遵照合法的SOP,這確實有違憲的問題。

 

說到這裡,有些人或許把這個議題牽扯到政治立場的問題,但Hank也強調,他今天反對區間測速不是針對哪一個政黨,而是被統治者PK統治者的問題,他主要是提醒民眾不要忘記自己才是國家的主人,必須站在統治者的對立面,監督政府的各種政策和措施。

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其中,Hank也拿中國的「社會信用評等」制度為例子,他曾對上海的友人表示這項政策嚴重侵犯人權,對方卻回應「那些都是針對無信用者,你不犯法,不反黨,其實沒什麼差別」,因此Hank便提醒友人,類似的政策已經剝奪了他們的一半自由,「等有一天政府需要的時候,你原本所珍惜的權益分分鐘會被奪去」,這對於中國人民而言確實很無奈,但這對於台灣人民來說卻不同了,Hank始終相信,台灣的民主制度和言論自由能夠制衡統治階層。

 

Hank最後表示,台灣號稱民主自由的社會,卻做出跟中國政府一樣限制人民自由、侵權等手段,而且沒有政治人物願意站出來發生,所以他呼籲人民的自由意識要覺醒,一起對抗統治階級。

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最後一起來瞭解Hank接受《自由時報》採訪時,針對「反對間測速」提出的更多看法吧:

 

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TEEPR小古月:謝謝Hank的發聲,讓社會聽到更多意見和想法,也讓政府做出檢討。

參考資料:Youtube
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