「区间测速」侵犯人权?内行人痛斥「政府动机」:行车安全是借口

隨著交通部推動「速度管理」和「科技執法」政策,全台各地也設置了「區間測速」裝置,但這個政策真的好嗎?汽車部落客Hank日前在網路上發聲反對區間測速,直指這項政策不但侵犯人權,而且還違憲,相關文章發佈後紛紛引起網友們討論。

January 16, 2021
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採訪報導
綜合報導
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特稿

随着交通部推动「速度管理」和「科技执法」政策,全台各地也设置了「区间测速」装置,但这个政策真的好吗?汽车部落客Hank日前在网路上发声反对区间测速,直指这项政策不但侵犯人权,而且还违宪,相关文章发布后纷纷引起网友们讨论。

 

拥有20几年谈车经验的Hank近期针对「反对违宪的区间测速」为题发表看法,他认为科技监控日益发达,这将会在无形中侵犯人权,对人民而言也是一大危机,像区间测速就是侵犯人权的一个例子。

 
Hank指出,政府当初以安全为由实施区间测速,一开始只进行小部分测试,但眼看人民没发声反对,最后甚至在全台各地如火如荼设置区间测速。政府虽然以「行车安全」作为使用区间测速的理由,实际上却限制了人民的行动自由,这怎么说呢?

 

区间测速的原理是设置起点和终点,只要车子进入该区域,车牌、车速、方向、使用者等资料都会被记录,这表面是在抓车速,但实际上却掌握了人民的行踪和资料,也间接侵犯人权、隐私。当然,如果这类监控用于必要情况,像是疫情期间,政府使用天网来追踪隔离人民,这是被允许的。

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但回过头来看区间测速这个政策,一旦实施以后,人民的行踪和个资不但被政府牢牢掌控,而且也间接造成人民在开车时的心理压力。此外,这项政策也限制了人民行动自由,就以台北开车去台南为例,人民想要在车程上花多少时间是自己的选择,但往往因为区间测速而限制了他们的车速、时间成本,降低了原有的效率。

 

Hank表示,政府打着「改善交通事故率」的名号实施区间测速,但根据交通事故率的数据显示,超速违规其实不到5%,造成事故的更多原因其实是道路设计规划、使用者素养等,这样一来,政府想借由区间测速来大量降低交通事故率就说不过去了。

 
除了侵犯人权和限制人民行动自由外,Hank还提到了违宪的问题,他表示政府在实施跟人民相关的政策时,必须跟人民讨论并取得同意,但区间测速在实施之际,却没有遵照合法的SOP,这确实有违宪的问题。

 

说到这里,有些人或许把这个议题牵扯到政治立场的问题,但Hank也强调,他今天反对区间测速不是针对哪一个政党,而是被统治者PK统治者的问题,他主要是提醒民众不要忘记自己才是国家的主人,必须站在统治者的对立面,监督政府的各种政策和措施。

 
其中,Hank也拿中国的「社会信用评等」制度为例子,他曾对上海的友人表示这项政策严重侵犯人权,对方却回应「那些都是针对无信用者,你不犯法,不反党,其实没什么差别」,因此Hank便提醒友人,类似的政策已经剥夺了他们的一半自由,「等有一天政府需要的时候,你原本所珍惜的权益分分钟会被夺去」,这对于中国人民而言确实很无奈,但这对于台湾人民来说却不同了,Hank始终相信,台湾的民主制度和言论自由能够制衡统治阶层。

 

Hank最后表示,台湾号称民主自由的社会,却做出跟中国政府一样限制人民自由、侵权等手段,而且没有政治人物愿意站出来发生,所以他呼吁人民的自由意识要觉醒,一起对抗统治阶级。

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最后一起来了解Hank接受《自由时报》采访时,针对「反对间测速」提出的更多看法吧:

 

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TEEPR小古月:谢谢Hank的发声,让社会听到更多意见和想法,也让政府做出检讨。

參考資料:Youtube
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分類:台湾
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