台鐵怎麼救?乘客:同意漲票價「10%或千元左右」

台鐵近年接連發生事故,已有不少人開始討論台鐵品質的提升以及內部改革,不過要想革新勢必需要大筆經費,台鐵目前還有4千多億元的債務,如果要朝向公司化台鐵能規劃用超過8千億元的資產作價,另一方法則是從票價著手,兒提高票價的作法,多數乘客都表示可以接受。

April 10, 2021
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台鐵近年接連發生事故,已有不少人開始討論台鐵品質的提升以及內部改革,不過要想革新勢必需要大筆經費,台鐵目前還有4千多億元的債務,如果要朝向公司化台鐵能規劃用超過8千億元的資產作價,另一方法則是從票價著手,兒提高票價的作法,多數乘客都表示可以接受。

台鐵怎麼救?乘客:同意漲票價「10%或千元左右」
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根據TVBS報導,對於提高票價,乘客多半可以接受,並認為「安全第一」,「更安全我覺得 (可以漲) 10%」、「安全第一我想增加一點費用,是應該的」、「(台北到花蓮) 我可以接受1千元以內」、「比方說更快更方便更安全,我覺得可以接受漲票價」,此外也有人指出,首先台鐵環境希望可以比照高鐵辦理,只要有更舒適的環境,以及從台北到新左營的時間可以少一小時,票價1200都是可以接受的範圍。

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其實跟世界各地大眾交通運輸相比,台鐵已經25年沒有漲價,最便宜的票價幾十塊錢就可以搭,以日本JR來說,短程每公里約台幣2.5元,長程也要2.6元,台鐵普通車只要1.06、莒光號1.75,就連最貴的自強號2.27元都比日本JR長程便宜。交通大學交通運輸研究所教授黃台生表示,「把政府該承擔的責任,歸政府承擔,經營的責任交給企業單位。」

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交通部長林佳龍提出台鐵公司化,但台鐵40年累計4千多億債務,其中包括優待票價的公用性財務,每年就要22億元,退撫金等歷史性財務每年支出也有40億元,入不敷出的部分全都是向銀行借貸。因此要邁向公司化,第一要務必定是解決債務,據台鐵細部規劃,在4千多億債務中,急迫性償還為2千多億元,可以以台鐵現有8千多億元資產去作價基金,交通部設立「台鐵債務管理基金」承接,慢慢消化債務,讓新公司可以從零開始拚營收。

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參考資料:綜合媒體
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