台灣車禍案件層出不窮，酒駕釀禍事件頻傳更是讓人質疑法律對交通安全這塊的規範是不是太過輕縱。一名旅日網友就分享了日本車禍死亡人數從一年1萬6千人，降到現在的新低2839人。他分析了4大關鍵讓日本成功降下車禍死亡率，網友們看完大嘆「台灣辦不到」。
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一名旅日網友在網路論壇PTT上發文分享，表示日本車禍死亡人數從1970年的1萬6千人，一路降到2020年的2839人，他不禁好奇日本到底是怎麼辦到的？經過他常期住在日本的觀察後，歸類出了4大關鍵。
1. 考照
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日本考照有分成「合宿」和「通勤」，「合宿」的話要直接住在駕訓班約2個禮拜，作息和上學一樣早八晚六接受訓練；通勤的話也有固定上課時間，但要花三個月左右的時間上課，所以選擇合宿的人比較多。而日本考照費用相當昂貴，像原PO住在鄉下地區，總花費就高達28萬日幣 (約新台幣7萬)，門檻非常高。
2. 禮讓行人
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日本是「行人最大」，日本人開車一定都會讓行人先走，車輛在行經路口時都要停看聽，馬路上也有畫上停車的符號或是擺放紅色停止標誌，若是沒有照規定停下來被抓到，肯定會被罰到哭出來。而且日本的腳踏車和老人很恐怖，2020年出車禍死亡70%以上都是老人，就算是對方突然衝出來釀禍，99%還是車主要負全責。
3. 交通法規
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在日本，「逼車」是重大違規，曾經有逼車新聞在當地洗了一週，當事人個資全部被肉搜出來，嚴重程度和鄭捷案有得比，故意和車靠很近或閃遠光燈都算逼車。再來酒駕的話，開車的、借車的、一同喝酒的、提供酒的店家通通都會有事，相對台灣真的嚴謹很多。日本最近也加重了開車滑手機的懲罰。
4. 駕照點數制
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日本一開始拿到的駕照是綠色的，每三年要強制上一次交通講習，如果這中間都沒有違規就會升級成藍色，再下一次強制上課前表現良好就會升到最高等級金色，可以變成每5年換一次，但還是得繼續上課。如果有違規被記點就會被降級，點數爆掉直接被吊扣駕照一段時間。
原PO還補充，日本的商店幾乎都有停車場，所以很少會有違停車輛，騎機車的人也不多，從以上條件看來，台灣真的無法做到像日本一樣。貼文曝光後網友們紛紛表示有同感，「光違停這點就沒救了」、「台灣真的要再努力了」、「台灣一堆灰色地帶」、「台灣現在連駕照都免定期更換了」、「台灣砍掉重練都不一定有機會」、「台灣的駕照制度根本沒篩選作用」。
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台灣交通法規真的要再加油
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