根據交通與環境協會 (Transport & Environment) ，梅賽德斯-賓士A、C、E class、BMW 5和寶獅308的實際油耗量即將比實驗室測出的油耗量多出50%。
這個「官方」與「現實」間的落差在許多車款都有，而且已經擴大到不能用一般的因素解釋。不過這並不能證明「減效裝置」 (defeat devices) 跟油耗測試有關。
Werd
二氧化碳排放量和油耗量的官方測試結果，及真實測試結果，已經從2001年的8%上升到2014年的40%。交通與環境協會2015年的報告中強調了官方與實測的差異、車商對現行測驗的濫用、以及歐盟試圖填補漏洞的失敗。
利用測試方法的漏洞，傳統汽車在實驗室檢測時，可以減少40-45%的二氧化碳排放量。但是在某些車款中，實驗室測試結果和上路實測結果有超過50%的差距。梅賽德斯-賓士新的A、C、E class就相差超過50%，BMW 5和寶獅308則只略少於50%。
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交通與環境協會乾淨駕駛的經理，葛雷格‧亞契 (Greg Archer) 說：「這跟廢氣檢驗一樣，歐洲用來測試汽車油耗量及二氧化碳排放量的系統已經名譽掃地了。福斯Volkswagen的醜聞只是冰山一角，底下藏著汽車製造商對測試規則的普遍濫用，讓汽車的油耗量比車商宣稱的多50%。」
Wired
這樣的虛報會讓車主一年多付台幣1萬6 (美金$500) 在油錢上，而且汽車製造商還在試圖延遲將在2017年引進的新測試方法 (WLTP) ！
在過去3年內，新車在實際上路時的油耗量完全沒有進步，唯一達到2015年標準，而且沒有操弄測驗彈性的車商是豐田，而其他的車商都是利用測驗漏洞來達成。
Wikipedia
葛雷格‧亞契總結：「唯一的解決之道就是對所有車商的廢氣及油耗測驗，都做全面性的調查，找出他們有沒有用不公平或非法的手段，像是減效裝置。測驗系統也必須全面更新。」
Earthuntouched
在歐洲所有的二氧化碳排放量中，汽車就佔了15%，更是交通工具中最主要的排放源。歐盟在碳排放的首要準則上，就是要在2015年，二氧化碳排放量低於130克/公里，2021年低於95克/公里。
來源：Ademloos
現在全球暖化問題已經是每個人都該關心的，北極熊也因此而陷入危機，這些車商還因為自身的利益就欺騙消費者，不只可惡，更是短視近利啊！希望歐盟能早點推出新的測驗方法！
把重要資訊分享給朋友吧！不管有沒有車，大家都該關心這些車商的作為！
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