普悠玛翻车至今已经过了接近一个月，司机尤振仲除了出席公祭以外，对外并没有发表太多言论。不过在事发23天以后，他终于透过律师发表近千字的声明，里面提到自己其实在发现速度异常的时候，就立刻执行了紧韧动作，但调查报告却说他根本没有减速种种完全在「平行时空」的结果；他也严正提出自己完全不接受人为超速认定。
10月22日当天，尤振仲在被救出当下就送往医院急救，但身体还没完全恢复就被连续侦讯20小时，而且立刻被检方依业务过失致死声押，并裁定50万元交保。政院调查小组在11月26日提出5大事证：「发车前主风泵就有异常、ATP系统被隔离、司机员进入新马站弯道前未依规定减速、且ATP系统被隔离，远端监视等相关防护措施均未执行」，并直接指出，若不是尤振仲没有做这些应变行为，根本不会翻车。
对此，尤振仲在经过了23天的沉默，终于透过律师发表声明，以下为声明全文：
大家好，我是普悠玛6432列车驾驶员，尤振仲。经医生评估，我目前仍然需要静养，还无法亲自向大家道歉与说明，因此，还是先委托律师代为发言，请大家见谅。以下是本人亲立的声明内容：
一、 此次普悠玛事件攸关全体人民的安全，甚至现在仍然有许多普悠玛列车正在行驶，你我的家人都有可能坐在上面。我是一名驾驶员，只能尽量就我的第一线驾驶的经历作说明，但究竟列车机械设备的故障情形如何，只能仰赖专家的判断。针对行政院调查小组的第一次跟第二次调查报告的结果，有许多与我认知不同的地方，我挣扎了很久，还是决定鼓起勇气，在已经公开的资讯范围内，提出以下几点想问题与说明：
(一) 当日列车过武荖坑桥后，按照该路段速限，我将电门把手放置在刻度时速82、83公里来降速。但调查报告却指出，电门把手从我出罗东站后直至出事前，都放置在刻度时速140公里。
(二) 意外发生前，我持续尝试排除故障，最后一次复位完成后，我转身随即发现列车速度异常，为避免列车直接撞上月台造成更大损伤，因此，我紧急做了紧韧动作，试图让列车倾倒出轨。但调查报告指出，没有任何煞车迹象。
(三) 联合报新闻网流出的行调通联纪录，调查报告中写的通联纪录，以及我记忆中的通联过程，存在许多重要关键之处有所出入，我恳请当局公布完整且不间断的行调通联纪录录音档，以及完整的事故访谈纪录，供社会大众检视事发过程、通联状况与访谈的原貌。
(四) 我还有家庭要顾，不仅深怕错过子女的成长，也害怕父母要白发人送黑发人的痛苦，我不可能拿自己和旅客生命开玩笑，我实在没有任何需要超速而甘冒如此风险的动机。因此，我完全无法接受人为超速的认定。
二、 自10月21日事发至今，对我来说，每一天都是痛苦与折磨，我知道，我的道歉无法挽回什么，但请容许我再次对于罹难者、伤者、以及家属们，说一声对不起，我真的很抱歉。这次意外，是所有当日6432乘客、家属以及我此生心中永远无法磨灭的伤痛，我道尽事实，说明真相，承诺绝不会逃避，我恳求，本次事件的调查，千万不能以利益高于人命的考量出发，更不能先射箭再画靶，我由衷地希望能还原真相，未来能给社会大众一个安全的乘车环境。
三、 最后，真的很感谢罹难者家属、乘客、社会大众以及媒体朋友们给予我的关怀和鼓励，谢谢大家，我会勇敢的走下去。
日期：2018/12/28
TEEPR猫眼妹：谁该担什么担什么，没有人应该揹黑锅。
留言按此
(往下還有更多精彩文章!)