台铁太鲁阁号408车次在2日上午9时28分撞上滑落的工程车，造成50人死亡。运安会日前公开了列车行驶的最后画面，当时太鲁阁号开出隧道，正转过弯道时，前方竟出现了一台工程车，在约4秒的时间里，太鲁阁号撞上工程车，造成出轨意外。
翻摄运安会，下同
综合台湾媒体报导，运安会指出，撞击发生在工程车滑落轨道约1分多钟之后。2日上午9时28分38.5秒，太鲁阁号才刚驶出仁和隧道不到5秒，就出现紧急紧韧纪录，显示列车有启动煞车机制，再过约1秒就撞上工程车，并冲撞清水隧道，最后一笔的时速纪录为121km。虽然在最后的4秒里，列车司机有鸣笛示警，并拼命刹车，但还是阻止不了事故发生。
运安会主委杨宏智指出，和仁隧道到清水隧道的区间只有287公尺，最高限速是130km，但煞车需要600公尺。列车驶出和仁隧道后，距离工程车大概只有250公尺，反应时间不到6.92秒，是来不及煞车的。他表示，如果要完全煞停不只需要600公尺，还大概需要16.62秒。
这个台湾半世纪以来最严重的事故也登上了各大外媒，日媒《日经亚洲》就指出，台湾防疫成功、拥有半导体科技实力，可是许多意外都曝露出台湾的基础建设有缺陷，包括2016年维冠金龙大楼倒塌事故、2018年花莲6.4级地震大楼倒塌、2019年南方澳大桥断裂事故等，都造成重大人命伤亡，直指这对进步的民主社会而言「非常落后」。
南方澳大桥断裂事故，翻摄画面
《日经亚洲》报导也指出，几十年来台铁一直亏损，当中的安全问题包括列车硬体老化、短缺的劳动力。根据统计，在16-19年间，台铁的出轨意外就多达19次。台湾大学轨道技术研究中心教授、普悠玛事故调查小组成员赖勇成，在一年前受访时就表示，台铁的硬体设施跟软体问题同时需要改善，可是低落的安全意识让改善不易进行。
维冠金龙大楼倒塌事故，翻摄画面
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TEEPR宅女贞德编：真的不能便宜行事啊！
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