华航罢工抗议活动登上各大新闻版面，日前有空少在网路上现身说法告诉大家抗争的理由。
1. 劳基法奴工条款。劳基法84-1条开始的内容为「经中央主管机关核定公告之下列工作者，劳雇双方另行约定，工作时间、例假、休假、女性夜间工作，并报请当地主管机关核备。」也就是说员工签下新约之后，不管工时、休假、调班都变成华航说了算，虽保证过航班一定会落地休息，却随意更改航班号码，让空服员熬夜飞回台湾。
日前华航声明「华航机师有1300多人，都早已签劳基法84-1约定书，空服员有3200多人，目前有接近1/2签署。」但文件上却只有375人签，他也表示这些全是因为机师在受训时就被迫签约，不签就必须走人。
2. 空服员工时等到飞机轮子收起的一刻才开始算。前面包括集合、熟读机种知识、安全简报、提早搭车到机场、通关、清舱、服务前置作业做完等旅客登机后，等登机作业结束等等，飞机起飞才开始算薪水，若以飞香港计算，从早上5:10到下午13:00共7小时50分，但真正薪水只算飞行时间3小时＋美金津贴 (每小时台币64元。)。
3. 空服员用工会A争取权益，华航却发声明稿回应工会B。「对于工会A诉求，华航回应，公司早在2005年即与工会B签署约定桃园报到的协议书。」其实B公会只是魁儡工会，没有法人身份，根本无法实施工会功能，工会A则被华航指为外面的职业工会组织，目的到公司内部进行斗争，但其实工会内2000个会员中，9成以上都是华航空服员，要加入还得缴一笔近万元的入费会，如果单纯只是为了斗争，空服员不必浪费钱加入。
4. 主管机关强制仲裁，强压罢工争取权益。根据劳资争议处理法第35条第4项：「调整事项之劳资争议经调解不成立者，直辖市或县 (市) 主管机关认有影响公众生活及利益情节重大，或应目的事业主管机关之请求，得依职权交付仲裁，并通知双方当事人」。而在仲裁后，不管劳资双方，都需停止一切争议行为，包含合法罢工。这让强制仲裁素有「罢工断头台」之称，因此华航在抗争发生时拒绝协商，直找劳动局。
来源：Ettoday
将他的说法分享给大家看到，让大家更清楚抗争背后真相！
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