根据交通与环境协会 (Transport & Environment) ，梅赛德斯-宾士A、C、E class、BMW 5和宝狮308的实际油耗量即将比实验室测出的油耗量多出50%。
这个「官方」与「现实」间的落差在许多车款都有，而且已经扩大到不能用一般的因素解释。不过这并不能证明「减效装置」 (defeat devices) 跟油耗测试有关。
Werd
二氧化碳排放量和油耗量的官方测试结果，及真实测试结果，已经从2001年的8%上升到2014年的40%。交通与环境协会2015年的报告中强调了官方与实测的差异、车商对现行测验的滥用、以及欧盟试图填补漏洞的失败。
利用测试方法的漏洞，传统汽车在实验室检测时，可以减少40-45%的二氧化碳排放量。但是在某些车款中，实验室测试结果和上路实测结果有超过50%的差距。梅赛德斯-宾士新的A、C、E class就相差超过50%，BMW 5和宝狮308则只略少于50%。
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交通与环境协会干净驾驶的经理，葛雷格‧亚契 (Greg Archer) 说：「这跟废气检验一样，欧洲用来测试汽车油耗量及二氧化碳排放量的系统已经名誉扫地了。福斯Volkswagen的丑闻只是冰山一角，底下藏着汽车制造商对测试规则的普遍滥用，让汽车的油耗量比车商宣称的多50%。」
Wired
这样的虚报会让车主一年多付台币1万6 (美金$500) 在油钱上，而且汽车制造商还在试图延迟将在2017年引进的新测试方法 (WLTP) ！
在过去3年内，新车在实际上路时的油耗量完全没有进步，唯一达到2015年标准，而且没有操弄测验弹性的车商是丰田，而其他的车商都是利用测验漏洞来达成。
Wikipedia
葛雷格‧亚契总结：「唯一的解决之道就是对所有车商的废气及油耗测验，都做全面性的调查，找出他们有没有用不公平或非法的手段，像是减效装置。测验系统也必须全面更新。」
Earthuntouched
在欧洲所有的二氧化碳排放量中，汽车就占了15%，更是交通工具中最主要的排放源。欧盟在碳排放的首要准则上，就是要在2015年，二氧化碳排放量低于130克/公里，2021年低于95克/公里。
来源：Ademloos
现在全球暖化问题已经是每个人都该关心的，北极熊也因此而陷入危机，这些车商还因为自身的利益就欺骗消费者，不只可恶，更是短视近利啊！希望欧盟能早点推出新的测验方法！
把重要资讯分享给朋友吧！不管有没有车，大家都该关心这些车商的作为！
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