巴西足球队日前发生致命空难(这里)，机上81名乘客，75人丧命，仅6人幸运生还。虽然目前飞机失事原因仍持续调查中，不过如何于空难中提升生存机率也成为外界关注议题。
英国《每日邮报》报导，欧盟运输安全委员会(EU Transport Safety Council)指出，过去1980年至2000年间的568起坠机事故中，其实有超过90%空难，受害人幸免于难。英国克兰菲尔大学飞安专家葛兰姆(Graham Braithwaite)透露五大存活关键。
1. 了解空难是否为可生存事故。
虽然这句话听起来很简单，不过空难确实仍可分为「可生存」或「不可生存」。过去亦曾发生过不少致命空难中有乘客幸存的例子。而这一切取决于飞机机械是否于高速下失控以及坠机地点。
2009年，法航AF445在大西洋上空遇上强烈乱流，由于在海洋上坠毁，生存机率微乎其微。
1989年，联合航空DC10因扇叶瑕疵、断裂，导致飞机控制功能失效。机组人员靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，虽然最后迫降时仍不幸发生失控翻覆的情况，但该次意外有将近2/3乘客(185人)生还。
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2. 可控飞行撞地，生存机率同样不高。
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可控飞行撞地为航空事故的一种，指的是一架飞机原本可由机师正常控制，却因为一些始料未及的失误，而撞上地面、阻碍物或水面坠毁。此种情况下，生存机率较低，完全取决于坠毁当下的地点。因为飞机可能一头撞在广大无际的土地上，又或者撞上树木。
1985年，日本波音747SR客机因维修不当，导致尾部压力罩破裂，发生爆炸性减压、失去控制而撞山，造成空难。除了机上三人生还，其余520人悉数罹难。
3. 飞机结构耐撞性设计、机舱环境以及机组人员训练，缺一不可。
现代飞机所使用的材料比较不易燃，且座椅承受力较佳，机上逃生路线标示、灭火机制也规划得较好。这些都是来自各界的飞安单位及专家，根据过去事故所分析、改良的结果。然而每一次空难的生存率会随着众多因素而有所变动。飞机结构耐撞性设计、机舱环境、机组人员训练，皆为飞行前可以确保的必要环节。
4. 乘客确实遵守安全规定。
当机上组员广播介绍飞行安全规定时，乘客是否确实遵守也是一大关键。如系好安全带、学习事故时的防撞姿势、了解自己的座位位置(待事故发生时才能以最快速找到逃难方向)、了解逃生口等，将有较高机率能从失火、冒烟的飞行事故中幸存。当然机上组员的专业度与危机应变能力也十分重要。
5. 起飞、降落时仍须保持警戒。
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根据波音飞行纪录，2006至2015年期间，高达66%的致命空难发生于起飞及降落时。因此，乘客务必保持一颗警戒的心，听从机上组员的广播及指示。
来源：DailyMail
看完发现机组人员的平日训练真的很重要，把这篇文章分享出去，别再说空姐只是高级空服员了啊！
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