專家透露「提生空難存活率」的5大致命關鍵。#1哪一種空難生存機率最高?

巴西足球隊日前發生致命空難(這裡),機上81名乘客,75人喪命,僅6人幸運生還。雖然目前飛機失事原因仍持續調查中,不過如何於空難中提升生存機率也成為外界關注議題。   英國《每日郵報》報導,歐盟運輸安全委員會(EU Transport Safety Council)指出,過去1980年至2000

December 3, 2016
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巴西足球隊日前發生致命空難(這裡),機上81名乘客,75人喪命,僅6人幸運生還。雖然目前飛機失事原因仍持續調查中,不過如何於空難中提升生存機率也成為外界關注議題。

Graham Braithwaite,  Professor of Safety and Accident Investigation, Cranfield University, explains how people walk away from major air disasters, such as the one that happened in Colombia (pictured)
 
英國《每日郵報》報導,歐盟運輸安全委員會(EU Transport Safety Council)指出,過去1980年至2000年間的568起墜機事故中,其實有超過90%空難,受害人倖免於難。英國克蘭菲爾大學飛安專家葛蘭姆(Graham Braithwaite)透露五大存活關鍵。

 

1. 了解空難是否為可生存事故。

Accidents that happen in the cruise phase of flight, such as those involving a 'controlled flight into terrain' tend to be less survivable, says Professor Braithwaite
 
雖然這句話聽起來很簡單,不過空難確實仍可分為「可生存」或「不可生存」。過去亦曾發生過不少致命空難中有乘客倖存的例子。而這一切取決於飛機機械是否於高速下失控以及墜機地點。
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2009年,法航AF445在大西洋上空遇上強烈亂流,由於在海洋上墜毀,生存機率微乎其微。

Brazilian Air Force Finds More Debris From Air France Flight 447

 

1989年,聯合航空DC10因扇葉瑕疵、斷裂,導致飛機控制功能失效。機組人員靠著控制僅存的2具引擎調整飛行方向,雖然最後迫降時仍不幸發生失控翻覆的情況,但該次意外有將近2/3乘客(185人)生還。

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航空网
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2. 可控飛行撞地,生存機率同樣不高。 

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可控飛行撞地為航空事故的一種,指的是一架飛機原本可由機師正常控制,卻因為一些始料未及的失誤,而撞上地面、阻礙物或水面墜毀。此種情況下,生存機率較低,完全取決於墜毀當下的地點。因為飛機可能一頭撞在廣大無際的土地上,又或者撞上樹木。
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1985年,日本波音747SR客機因維修不當,導致尾部壓力罩破裂,發生爆炸性減壓、失去控制而撞山,造成空難。除了機上三人生還,其餘520人悉數罹難。

Japan Airlines Flight 123 Crash Site

 

3. 飛機結構耐撞性設計、機艙環境以及機組人員訓練,缺一不可。

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現代飛機所使用的材料比較不易燃,且座椅承受力較佳,機上逃生路線標示、滅火機制也規劃得較好。這些都是來自各界的飛安單位及專家,根據過去事故所分析、改良的結果。然而每一次空難的生存率會隨著眾多因素而有所變動。飛機結構耐撞性設計、機艙環境、機組人員訓練,皆為飛行前可以確保的必要環節。

 

4. 乘客確實遵守安全規定。

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當機上組員廣播介紹飛行安全規定時,乘客是否確實遵守也是一大關鍵。如繫好安全帶、學習事故時的防撞姿勢、了解自己的座位位置(待事故發生時才能以最快速找到逃難方向)、了解逃生口等,將有較高機率能從失火、冒煙的飛行事故中倖存。當然機上組員的專業度與危機應變能力也十分重要。

 

5. 起飛、降落時仍須保持警戒。

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根據波音飛行紀錄,2006至2015年期間,高達66%的致命空難發生於起飛及降落時。因此,乘客務必保持一顆警戒的心,聽從機上組員的廣播及指示。

來源:DailyMail

看完發現機組人員的平日訓練真的很重要,把這篇文章分享出去,別再說空姐只是高級空服員了啊!

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